L’examen théorique de conduite français est diaboliquement difficile. J’ai détesté, exaspéré et ressenti chaque moment que j’ai passé à étudier pour cela. Et je vais vous expliquer pourquoi. Suivez ce lien code pour tout savoir sur icicode
1. Vous devez répondre correctement à une très grande proportion de questions.
Comparons les tests français et britanniques. Pour le test français, vous devez répondre correctement à 35 questions sur 40 – soit un taux de réussite de 87,5 %. Comparez cela à 43/50 questions pour le test britannique, soit un taux de réussite de 86 %. Vous devez donc faire légèrement mieux dans le test français pour réussir. On peut soutenir que cela est compensé par le fait que le test britannique comporte 10 questions de plus, et que vous devez donc sauter à travers plus d’obstacles pour arriver à la fin. Jusqu’ici, je dirais que nous sommes à égalité.
Mais nous n’avons pas encore fini. Car là où le test de français est particulièrement méchant, c’est que fréquemment une question est en fait composée de deux sous-questions, et il faut répondre aux deux correctement pour réussir. Si l’on prend cet exemple :
Il y a deux questions : » En cas d’incendie, la carrosserie de la voiture protège contre la chaleur : oui/non » et » Contre les fumées toxiques : oui/non « . Vous devez répondre correctement aux deux questions pour obtenir un point ; il n’y a pas de demi-point dans le test français. J’estimerais qu’environ la moitié des questions sont sous ce format, ce qui signifie que dans un test de 40 questions, vous devez répondre à environ 60 questions, et obtenir une plus grande proportion de réponses justes.
2. Souvent, vous ne savez pas combien de réponses sélectionner.
Encore, faisons une comparaison avec le test britannique. Ici, nous avons une question à choix multiple ; il y a quatre réponses possibles dont seule une est correcte. C’est le format de toutes les questions.
Le test français comporte des questions, au format britannique, nécessitant une seule réponse. Mais il comporte aussi d’autres questions à choix multiples où vous devez sélectionner une ou plusieurs réponses correctes, mais – et c’est là que le bât blesse – on ne vous dit pas combien. Encore une fois, prenons un exemple :
Cette question porte sur les équipements qu’il est nécessaire d’avoir à bord du véhicule. Mais est-ce qu’un, deux ou trois de ces éléments sont nécessaires ? (Cela ne peut pas être les quatre.) On ne nous le dit pas, et cela ajoute considérablement à la difficulté. Ici, la réponse est A, B et C. Si vous avez répondu seulement A et B – FAUX – pas de points.
4. Vous répondez contre la montre.
Un autre inconvénient de l’épreuve de français est que vous avez 30 secondes pour répondre à chaque question. Si vous ne répondez pas dans ce délai, vous obtenez zéro point. Comparez cela au test britannique où vous disposez de 57 minutes au total, et pendant ce temps, vous pouvez marquer une question et y revenir plus tard ; vous pouvez également revoir toutes vos réponses avant la soumission finale. Pas de panique folle à la dernière seconde en choisissant n’importe quelle vieille réponse, car il vaut mieux choisir quelque chose que rien.
5. Le contenu de l’examen pratique est ULTRA difficile.
Ce dernier point est quelque chose que j’ai trouvé bien plus difficile que le fait que l’examen soit dans une langue étrangère. L’éventail des sujets est large, tout en exigeant un niveau de détail absurde. Pour comprendre pourquoi, revenons en mai 2016, lorsque l’examen théorique de conduite en France a été remanié. Pour notre propos, cela signifie qu’ils ont ajouté plus de sujets sur lesquels on peut vous poser des questions et environ 2000 nouvelles questions ont été ajoutées. Les auto-écoles, les instructeurs, les apprenants n’étaient pas préparés à cela et le taux de réussite a chuté d’environ 70% à 13%. Oui, 83% des personnes passant l’examen théorique ont ÉCHOUÉ. Réalisant que ce n’était pas ce qu’ils voulaient, la plupart des questions ont été supprimées/révisées (temporairement du moins) et les taux de réussite ont à nouveau augmenté.
Problème résolu ? Eh bien, non. Parce que tous les tests pratiques sont maintenant conformes à 2016, ce qui signifie que vous devez encore apprendre tout cela pour être autorisé à passer le test. À moins que vous ne soyez un candidat indépendant, une auto-école ne vous laissera pas passer l’examen tant que vous n’aurez pas obtenu de bons résultats aux tests pratiques. Lorsque j’ai finalement pu répondre suffisamment bien à ces questions stupides et non pertinentes pour passer l’examen, j’ai trouvé que l’examen lui-même était – comment le dire poliment ? – un morceau de pisse.
Maintenant, certains peuvent penser que c’est une bonne chose : cela garantit que les nouveaux conducteurs connaissent vraiment leur affaire. Et je serais d’accord avec cela s’il n’y avait pas le fait que tant de questions n’étaient que les bêtises les plus hors de propos, qui ont fait perdre tellement de temps et ; détourné l’attention de ce que nous devrions apprendre : les distances d’arrêt, les signaux, les panneaux de signalisation, les procédures de ; manœuvres, etc.
Toujours pas convaincu ? Alors laissez-moi vous faire part de quelques-unes des questions que l’on m’a véritablement posées dans le cadre de l’examen théorique pratique.
Quel est l’indice le plus élevé de lunettes de soleil que vous pouvez porter en conduisant ? 1 / 2 /3 / 4
Les gaz d’échappement des voitures contribuent à la production de gaz à effet de serre. Oui/Non.
Combien de temps faut-il pour parcourir 2 kilomètres à vélo ? 5 mins / 8 mins / 15 mins /20 mins
De quel pourcentage le fait de voyager avec une galerie de toit vide augmente-t-il la consommation de carburant ? 3% / 7% / 15% /40%
Vous pouvez réduire les effets de l’alcool en prenant une aspirine. Oui/Non.
Quel est le champ de vision lorsque l’on roule à 100 km/h ? 40% / 75% / 145% / 180%
C’est un examen théorique de conduite, pas un quiz de pub. Ne pouvons-nous pas nous en tenir à des questions pratiques et utiles ? Et si vous connaissez les réponses, faites-le moi savoir dans les commentaires
En partie, le problème vient de l’industrie qui s’est construite autour de la réussite de l’examen. Tant de services se vantent d’avoir » des milliers de questions pratiques » qu’ils doivent commencer à repousser les limites de ce qui est une question acceptable ; il n’y a qu’un nombre limité de fois où vous pouvez demander quelle est la limite de vitesse dans une ville.
Alors, où cela laisse-t-il le conducteur expatrié qui est confronté à cet examen ? Tout ce que je peux dire, c’est qu’il ne faut pas le sous-estimer. Vous devrez vous investir dans de sérieuses études. Il est possible de réussir, bien sûr. J’ai réussi du premier coup et, je le répète, l’examen proprement dit était très simple par rapport à tous les tests de préparation. Donc ne perdez pas espoir, et bonne route!